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Flight detail stefan hollenstein · 24.5.2010 · 126.79 km

Basic info

pilot : stefan hollenstein [skyman]
date : 24.5.2010 08:22
glider : golden3 vilan24.ch
launch : Fanas [CH]
route : 126.79 km
FT
 177.51 p.
IGC file : 05Ostho1.igc
Google Earth : 05Ostho1.igc.kml
Desc | Photo | Flight | Route | Start | Land

Desc

patznaun sehr gut, aber ab landeck sehr ineffizient dank mehr als spürbarem gegenwind, schade, 2 dörfer weiter und das fai ist zu:-) und zwar so wie geplant, nicht so wie es jetzt der rechner rechnet:-)

www: http://www.gleitschirm-schule.ch

Photo

patznaun richtung landeck

patznaun richtung landeck

zurück in der ch, unterengadin

zurück in der ch, unterengadin

Flight

flight duration : 08:04:32 h
max. altitude : 3659 m
max. alt. gain : 2101 m
max. climb : 5.9 m/s
max. sink : 5.0 m/s
tracklog length : 281.248 km
free distance : 84.37 km / 158.24 km

Route

route length : 126.79 km
route duration : 06:03:56 h
avg. speed : 20.90 km/h
route type : FAI triangle
coeficient : 1.40
points : 177.51 p.

Turnpoints and legs

SP | L | TP1 | L | TP2 | L | TP3 | L | KB
Start point
time : 10:19:34 UTC
altitude : 2408 m
GPS lat : N 46° 55.418
GPS lon : E 9° 49.800
Leg between SP a TP1
length : 0.00 km
flight duration : 00:00:00 sec
avg. speed :
% of route length : 0.0%
Turnpoint 1
time : 10:19:34 UTC
altitude : 2408 m
GPS lat : N 46° 55.418
GPS lon : E 9° 49.800
Leg between TP1 and TP2
length : 69.34 km
flight duration : 02:45:04 h
avg. speed : 25.21 km/h
% of route length : 54.7%
Turnpoint 2
time : 13:04:38 UTC
altitude : 3159 m
GPS lat : N 47° 09.595
GPS lon : E 10° 40.613
Leg between TP2 and TP3
length : 44.75 km
flight duration : 02:14:56 h
avg. speed : 19.90 km/h
% of route length : 35.3%
Turnpoint 3
time : 15:19:34 UTC
altitude : 3162 m
GPS lat : N 46° 48.520
GPS lon : E 10° 23.333
Leg between TP3 and EP
length : 15.84 km
flight duration : 01:03:56 h
avg. speed : 14.87 km/h
% of route length : 12.5%
End point
time : 16:23:30 UTC
altitude : 1475 m
GPS lat : N 46° 46.568
GPS lon : E 10° 11.178

Start

time : 08:22:02 UTC
altitude : 1558 m
GPS lat : N 46° 59.870
GPS lon : E 9° 41.450

Land

time : 16:26:34 UTC
altitude : 1370 m
GPS lat : N 46° 46.475
GPS lon : E 10° 11.380
N dd° mm.mmm' / E dd° mm.mmm'
»altitude . »ground . »AGL . »vario . »speed . »time . »GPS .
altitude ground AGL vario speed GPS date time extend on whole screen minimize to default size Map Topo XC Sat NASA Weather Sat Google Alt Google Airspace Road Layer layers / opacity close move layer background move layer foreground fade in - less opacity fade out - more opacity Warning: Some browsers could be very slow when working with hi-res tracklog with large amount of points. Are you really sure you want to show high-resolution tracklog?

Flight discussion

  • marco und christa
    Author: susi und syy | Posted: 24.05.2010 * 22:50

    wir gratulieren zum super flug! das wär wieder mal ein innovatives fai-dreieck. es muss ja nicht immer das koster-dreieck sein!

    gruss, marco und christa

  • da liegt noch mehr drin!!!!
    Author: Peter Haltiner | Posted: 26.05.2010 * 15:33

    Hallo Stefan,

    super Flug, gratuliere!!!!!!!! ich denke bei entsprechenden Bedingungen lässt sich diese Dreieck noch ganz schön ausbauen.

    Die Gotschnaschleuder, kannst Du mir sagen wie lange in den Nachmittag hinein diese funktioniert, obwohl es dort überscheinig wird????????

    Vielen Dank für Deine Antwort und ich wünsche Dir weiterhin so schöne lässige Flüge.

    LG Peter

    • RE: da liegt noch mehr drin!!!!
      Author: skyman | Posted: 26.05.2010 * 17:29

      hoi peter, danke, ja gotschna süd ist immer etwas heikel später im jahr, bei eindeutigen südlagen noch am längsten, aber ab etwa 1300 wirds immer schwieriger werden, va mit tiefem einstieg.., dafür kann dann die nordseite auch am nachmittag noch funktionieren...und dann hoch rüber nach totalp oder gleich auf die jakiseite...seeu@the base, stefan

  • Danke für die Tips
    Author: Peter Haltiner | Posted: 30.05.2010 * 13:35

    Hoi Stefan,

    Vielen Dank für die guten Tips. Die Chance die komplizierten Windsysteme um Davos zu verstehen steigt wieder einen kleinen Schritt. Man weiss nie ,wenn man sie brauchen kann, vorausgesetzt es wird wieder mal Flugwetter.

    Also dann seeu@the base too!

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